मानसून सत्र से पहले संसद से सुरक्षित सड़कों के लिए कानून में सख्ती की मांग

संसद के मानसून सत्र से पहले रोड सेफ्टी नेटवर्क (RSN) ने नीति निर्माताओं से भारत की सड़क सुरक्षा व्यवस्था में चार प्रमुख कमियों को दूर करने का आग्रह किया: बाल सुरक्षा, गति प्रबंधन, मज़बूत राज्य स्तरीय रोड सेफ्टी एक्शन प्लान और मोटर वाहन अधिनियम (MV Act) में लक्षित संशोधन।

2019 के मोटर वाहन अधिनियम और राज्य स्तर पर चल रहे सुधारों के बावजूद, सड़क सुरक्षा एक गंभीर चिंता बनी हुई है, क्योंकि हर साल 1.68 लाख से अधिक लोगों की सड़क दुर्घटनाओं में मृत्यु हो रही है। वर्ष 2022 में, इनमें से लगभग 10% मौतें बच्चों की थीं। 2011 से 2022 के बीच, सड़क दुर्घटनाओं में 1.98 लाख बच्चों की जान गई। स्कूल जाने के लिए वैन और ऑटो-रिक्शा जैसे अनौपचारिक परिवहन साधनों की भूमिका अहम है, लेकिन ये अक्सर मौजूदा नियमों के दायरे से बाहर होते हैं। RSN ने सरकार से मांग की है कि वह मोटर वाहन अधिनियम की धारा 2(11) में संशोधन कर इन अनौपचारिक स्कूल वाहनों को शामिल करे और इनके पंजीकरण व सुरक्षा निगरानी को अनिवार्य बनाए। साथ ही, “सुरक्षित स्कूल ज़ोन” को अनिवार्य बनाकर स्थानीय स्तर पर समन्वित कार्रवाई की सिफारिश की गई है, खासकर तब जब भारत में 60% बच्चे पैदल स्कूल जाते हैं।

“बच्चों को स्कूल तक की यात्रा सुरक्षित मिलनी चाहिए। अनौपचारिक स्कूल परिवहन को कानून के तहत मान्यता देना, उनकी सुरक्षा की दिशा में पहला कदम है,” — परियार संस्था के कार्यक्रम निदेशक और RSN सहयोगी रंजीत गाडगिल ने RSN की पॉडकास्ट श्रृंखला ‘ब्रेक द नॉर्म’ के पहले एपिसोड में नीति निर्माताओं को संबोधित करते हुए कहा।

गति भी एक प्रमुख कारक है — 2022 में सड़क दुर्घटनाओं में हुई मौतों में 72% मामलों में गति जिम्मेदार थी, जिनमें 1.19 लाख से अधिक लोग मारे गए। RSN ने स्कूल, बाजार और रिहायशी क्षेत्रों जैसे स्थानीय परिवेश के अनुसार स्पीड ज़ोनिंग के लिए वैज्ञानिक दृष्टिकोण की वकालत की है। वर्तमान में धारा 112 केवल सामान्य सीमा निर्धारित करती है, जो वर्तमान ट्रैफिक स्थितियों या सड़क उपयोग को प्रतिबिंबित नहीं करती। पश्चिम बंगाल जैसे राज्यों ने क्षेत्रवार गति सीमाएं लागू की हैं, जिन्हें RSN राष्ट्रीय मॉडल के रूप में अपनाने की सिफारिश करता है।

“वैज्ञानिक गति प्रबंधन न केवल सिद्ध समाधान है — यह आवश्यक है। स्थानीय वास्तविकताओं के अनुसार गति सीमाएं तय कर हम सभी के लिए सड़कें सुरक्षित बना सकते हैं,” — प्रोफेसर भार्गव मैत्रा, IIT खड़गपुर और RSN सहयोगी।

RSN ने यह भी मांग की है कि राज्य सरकारें मज़बूत स्टेट रोड सेफ्टी एक्शन प्लान लागू करें, खासकर शहरी क्षेत्रों के लिए, जो अक्सर मानकीकृत डिजाइन प्रथाओं से बाहर रह जाते हैं। 2019 के मोटर वाहन अधिनियम ने भले ही राजमार्ग डिज़ाइन में एकरूपता लाई हो, लेकिन शहरी सड़क नियोजन को भी भारतीय सड़कों कांग्रेस (IRC) के सुरक्षा मानकों के अनुरूप बनाना चाहिए ताकि पैदल यात्रियों, साइकिल सवारों और पब्लिक ट्रांसपोर्ट उपयोगकर्ताओं के लिए सड़कें सुरक्षित बन सकें।

“धारा 112 को सड़क-विशिष्ट गति सीमा को दर्शाने के लिए अपडेट किया जाना चाहिए — स्कूलों और अस्पतालों के पास धीमी गति होनी चाहिए, न कि एक ही सीमा हर जगह। साथ ही, धारा 183 को भी सुदृढ़ करना होगा ताकि दो और तीन-पहिया वाहनों के उल्लंघनों को स्पष्ट रूप से शामिल किया जा सके। वर्तमान दंड संभवतः इन वाहनों के उपयोगकर्ताओं में जोखिम भरे व्यवहार को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। कानूनों को कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की वास्तविकता को ध्यान में रखकर मजबूत करना होगा,” — आशिम सान्याल, COO, कंज़्यूमर VOICE।

—

मध्य प्रदेश सड़क दुर्घटनाएं – 2024

• राज्यभर में कुल दुर्घटनाएं: 2024 में 1,26,015, जो 2023 के 1,31,694 से लगभग 5,679 कम हैं
• मौतें: 14,076, जो 2023 के 13,798 से 2.01% अधिक हैं
• प्रमुख शहरों की स्थिति:

• इंदौर: 6,075 दुर्घटनाएं (2023 में 5,714)
• भोपाल (संपूर्ण वर्ष): 2,900 दुर्घटनाएं — 235 मौतें, 2,223 घायल (2023 में 198 मौतें, 2,196 घायल)
• भोपाल (जनवरी–जून): 131 मौतें और ~1,100 घायल — 2023 की तुलना में 35% वृद्धि
  • कम दुर्घटनाओं वाले जिले: हरदा (947), नीमच (976), डिंडोरी (907)
  • मुख्य कारण: ओवरस्पीडिंग, ड्राइविंग अनुशासन की कमी, ब्लाइंड स्पॉट्स, हेलमेट/सीट बेल्ट का उपयोग न करना

 2025 की शुरुआत (जनवरी–मई और मार्च)
• जबलपुर जिला: जनवरी–मई 2025 में 280 मौतें
• राज्यभर में मौतें (जनवरी 2025 से): लगभग 1.5 महीनों में 1,656 मौतें (24 मार्च 2025 तक) — जिनमें 152 हेलमेट न पहनने और 26 सीट बेल्ट न पहनने के कारण मौतें शामिल हैं; ओवरस्पीडिंग से 1,026 मौतें

 सारांश तालिका